作為國(guó)內(nèi)大名鼎鼎的中保研的“參考對(duì)象”，由美國(guó)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)牽頭成立的IIHS一直以來(lái)都是行業(yè)內(nèi)最嚴(yán)格、最先進(jìn)且最全面的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)，除了日常的的測(cè)試以外，IIHS還會(huì)定期發(fā)布一次各車(chē)型車(chē)禍死亡率統(tǒng)計(jì)，而在不久前，他們便公布了最新的數(shù)據(jù)。
雖然這些數(shù)據(jù)都是基于美國(guó)本土的樣本調(diào)查而來(lái)，中美的道路用車(chē)環(huán)境以及市面上銷(xiāo)售的車(chē)輛質(zhì)量都有所差別，但是從這份研究中我們還是能得出不少有趣的結(jié)論。
小車(chē)比大車(chē)危險(xiǎn)太多
根據(jù)IIHS提供的“死亡率最高車(chē)型”榜單上顯示，排在前十的車(chē)型里面，有9臺(tái)都是屬于小型或微型車(chē)級(jí)別的車(chē)型，其中福特嘉年華（上一代）以每百萬(wàn)輛死亡141人高居首位，成功將以往常年的榜首——現(xiàn)代ACCENT（也就是國(guó)內(nèi)的瑞納）擠下榜首。
而以往常常被人嘲笑“紙糊”，多年以來(lái)風(fēng)評(píng)被害的日產(chǎn)陽(yáng)光，也僅僅排在第8的位置，值得一提的是，排在第10名的是福特的Mustang GT，也就是5.0版本的野馬，這類(lèi)入門(mén)級(jí)后驅(qū)跑車(chē)之所以死亡率高居不下，多半還是由于難以駕馭又或者駕駛員忍不住“作死”導(dǎo)致的。
而除了野馬以外，整份榜單中就只有別克威朗、日產(chǎn)西瑪這兩臺(tái)車(chē)是不屬于“小車(chē)”的。
7款車(chē)型零死亡率
而在死亡率最低的排行榜上，就是大車(chē)們的世界了。在今年的榜單中，一共有7款車(chē)型實(shí)現(xiàn)了“0死亡”，其中就包括有：
GMC Yukon 全尺寸SUV
英菲尼迪QX60 兩驅(qū)版 （中大型豪華SUV）
路虎攬勝極光（緊湊型豪華SUV）
雷克薩斯NX200t（也就是國(guó)內(nèi)的NX300，緊湊型豪華SUV）
奔馳C-Class 轎車(chē)四驅(qū)版 （B級(jí)豪華轎車(chē)）
保時(shí)捷卡宴（中大型豪華SUV）
大眾高爾夫（緊湊型轎車(chē)）
可以看到，除了大眾高爾夫與奔馳C-Class以外，其余車(chē)型無(wú)一例外均是SUV，而且更是以豪華品牌居多。縱觀整份榜單，也就只有大眾高爾夫、日產(chǎn)聆風(fēng)、以及雷克薩斯CT200h這三款車(chē)型是屬于小車(chē)范疇，其余車(chē)型要么是大型SUV，要么就是豪華品牌的大尺寸產(chǎn)品，由此可見(jiàn)“大車(chē)”的安全性的確是要比“小車(chē)”高出不少。
值得一提的是，在此前的榜單中，高爾夫曾經(jīng)是表現(xiàn)最差的車(chē)型之一，在受到了“鞭策”之后，今年也是咸魚(yú)翻身了，由此可見(jiàn)碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)對(duì)于督促車(chē)廠的確是起到了非常重要的作用。
碰撞成績(jī)?cè)隗w型差距面前不值一提
其實(shí)單看死亡率較高的幾款車(chē)型的碰撞成績(jī)，以在“不安全榜”中的三菱勁炫為例（美版稱(chēng)為歐藍(lán)德運(yùn)動(dòng)版），其碰撞測(cè)試成績(jī)比起榮登安全榜的同品牌車(chē)型三菱歐藍(lán)德其實(shí)并沒(méi)有差太多，但是體型上的差距卻導(dǎo)致了它們一臺(tái)是最不安全的車(chē)型，而另一臺(tái)則是最安全的車(chē)型之一。
換言之，當(dāng)你駕駛著一臺(tái)中保研滿分的小型車(chē)時(shí)，面對(duì)來(lái)自帕薩特的撞擊時(shí)，結(jié)果可能也同樣不會(huì)樂(lè)觀。因?yàn)閷?duì)于車(chē)廠來(lái)講，在應(yīng)對(duì)碰撞測(cè)試時(shí)，都是根據(jù)不同車(chē)型的定位來(lái)使用不同的材料，一臺(tái)1.3噸的卡羅拉與一臺(tái)1.8噸的凱美瑞雖然同樣得到A的評(píng)價(jià)，但是重量更重的凱美瑞用料必然要更加扎實(shí)，而在碰撞發(fā)生時(shí)，動(dòng)能更強(qiáng)的大車(chē)也自然有著更大的優(yōu)勢(shì)。
“碰撞相容性”正引起重視
上面提到的大車(chē)在碰撞時(shí)的“體型優(yōu)勢(shì)”正在引起業(yè)內(nèi)人士的強(qiáng)烈關(guān)注，大家開(kāi)始思考起了“碰撞相容性”的問(wèn)題。通俗來(lái)講就是，盡管你大車(chē)有著先天優(yōu)勢(shì)，但是你在設(shè)計(jì)安全性的時(shí)候除了考慮自己，還必須考慮到與小車(chē)碰撞時(shí)不能對(duì)對(duì)方造成過(guò)大的“殺傷力”。
比如大型SUV的防撞梁面積必須增大且位置下移，以確保能與那些小轎車(chē)的防撞梁位置吻合，這些在近年來(lái)已經(jīng)開(kāi)始被納入到不少碰撞機(jī)構(gòu)的評(píng)分基準(zhǔn)之中了，畢竟對(duì)于像IIHS以及中保研這種以保險(xiǎn)公司利益為驅(qū)動(dòng)的組織來(lái)講，能在車(chē)禍發(fā)生后少賠錢(qián)，才是最終目的。畢竟SUV如果輕輕一懟就把小轎車(chē)連水箱大燈一并懟穿，對(duì)于保險(xiǎn)公司來(lái)講要賠付的錢(qián)也就更多了。
//
總結(jié)
這次IIHS公布的榜單雖然是基于美國(guó)市場(chǎng)，但是對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)講其實(shí)也并不是沒(méi)有參考意義的，至少大家也能對(duì)部分車(chē)型的安全性有一個(gè)初步的概念，也能為大家在日后選購(gòu)車(chē)輛提供幫助。
畢竟雖然不好聽(tīng)，筆者還是要說(shuō)一句，國(guó)外安全的車(chē)來(lái)到國(guó)內(nèi)不一定安全，但是連在國(guó)外都不安全的車(chē)，它的安全性就可想而知了……